Envío de "envío difícil" de impacto en temporada alta!

O envío foi duramente afectado durante a tempada de Nadal.

Gao Feng apuntou que de xuño a agosto é a temporada alta para o envío de produtos de Nadal, pero este ano, tendo en conta o risco de atrasos no envío, os clientes estranxeiros adoitan realizar pedidos con antelación mirando os bens en liña e asinando pedidos. Algúns pedidos foron enviados e entregáronse antes que en anos anteriores, e algúns pedidos gárdanse en almacéns domésticos debido ás dificultades para reservar espazo ou a carga elevada, o que supón unha presión para o funcionamento das empresas.

Algunhas empresas de comercio exterior dixeron que, debido ao aumento dos prezos e á conxestión da loxística internacional, millóns de árbores de Nadal non poden saír a tempo para o estranxeiro.As empresas con exportacións anuais duns 150 millóns de yuans teñen que gastar 2 millóns de yuans para alugar un almacén de 10.000 metros cadrados para apilar árbores de Nadal.

Cómpre sinalar que en anos anteriores os pedidos de todo o ano só se podían recibir a finais de maio, pero este ano adiantáronse a marzo.Segundo a análise do persoal, os motivos polos que os clientes realizan pedidos a principios deste ano Non son só os pedidos que estaban en espera o ano pasado debido á epidemia, senón tamén o aumento dos custos de transporte e o ciclo de envío prolongado debido á limitada oferta de loxística internacional.Como mercadorías sensibles ao tempo, os clientes cren que deben facer pedidos con antelación e canto antes reciban a mercadoría, mellor será o seguro.

Como os portos de todos os continentes enfrontáronse a interrupcións operativas, máis de 362 grandes transportistas atracaron fóra dos portos ata o 24 de agosto, segundo a plataforma de transporte de contedores Seaexplorer. A partir de maio, os tempos de espera para que atraquen os buques portacontedores duplicáronse desde 2019, segundo aos datos de rendemento portuario de IHS Markit, co deterioro máis grave de América do Norte, onde os buques pasaron unha media de 33 horas fondeados en maio de 2021, fronte a unha media de só oito horas en maio de 2019. Unha nova previsión da National Retail Federation mostra un número récord de contedores que entran en América do Norte en agosto, tradicionalmente o mes máis activo para o envío, e a conxestión de contedores seguirá influíndo nos prezos do envío.

En termos de tonelaxe, a demanda mundial de transporte marítimo caeu preto dun 3,4 por cento en 2020 en comparación con 2019, mentres que os contedores caeron un 0,7 por cento, dixo jia Dashan, subdirector do Instituto de Investigación do Transporte Hídrico dependente do Ministerio de Transportes, nunha charla económica mensual temática. "Situación de loxística e transporte marítimo internacional" celebrada no Centro Económico Nacional o 25 de agosto. Espérase que a demanda marítima global creza un 4,4% en 2021, mentres que a demanda de contedores creza máis dun 5%. En termos de capacidade, o tamaño da flota marítima mundial crecerá un 4,1% en 2020 en comparación con 2019, e espérase que medre un 3% en 2021.

Sinalou que en comparación con 2019, espérase que a demanda mundial de transporte marítimo creza un 1% este ano, un crecemento de contedores un 5% e un crecemento da capacidade e da oferta de contedores un 7,1% e un 7,4% respectivamente.O tamaño da frota no seu conxunto é máis rápido que o crecemento do volume, pero os prezos das mercadorías aumentaron significativamente. Na súa opinión, o aluguer de portacontedores, os custos da xente do mar, as taxas de intermediación e os prezos do petróleo contribuíron ao aumento dos custos de transporte.

Os datos mostran que o prezo do envío dun contedor estándar de 40 pés na ruta leste de China aos Estados Unidos superou os 20.000 dólares, cinco veces máis que o ano. O índice de transporte de contedores de exportación de Shanghai, que representa os prezos spot e foi lanzado en agosto. 27, continuou alcanzando un máximo histórico en 4.385,62 puntos, máis de catro veces máis que o mínimo do ano pasado.

En vista, a causa raíz da escaseza de capacidade é a ineficiencia do transporte causada polo peche dos portos e a escaseza de mariñeiros. Na actualidade, o tempo medio de cancelación dos portos é de 3-5 días nos portos europeos, de 10-12 días nos portos occidentais. portos dos Estados Unidos, e uns 7 días nos portos do leste dos Estados Unidos.Recentemente, o porto de Yantian, o porto de Ningbo e outros portos asiáticos tamén foron bloqueados.